虽然名为“停止”，但《公告》中更重要的是，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的经销商/总经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

    此消息一出，顿时引发业内热议和猜测，众说纷纭，表情不一。有人认为《公告》意味着取消了固定品牌的限制，经销商经营范围的放宽，预示品牌授权4S店的模式将被打破，现有汽车流通体系和未来市场格局也将改变——按《公告》的内容，现有经销商理论上可以销售任意品牌的车型。一家店可以卖多种品牌的汽车，市场竞争将再加剧；厂家对经销商的管控将减弱，垄断行为将随之减少。

    当然，也有冷静者在细细咂摸，认为这只是政府的“简政放权”行为，毕竟现行的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）仍规定经销商经营需取得厂家授权，品牌操控权仍在厂家手中。

    “大卖场”将重出江湖

    庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华在接受采访时表示：“在四五线城市，一家4S店若可以同时卖多个品牌，很快市场会一下子活跃起来，因为这个变化，未来很有可能出现很多类似汽车大卖场、汽车超市的情况，也就是说以后没有单一4S店的模式了，4S店就没有了优势。”

    庞庆华此言代表了业内一部分叫好者的观点。按照工商总局发布的新公告，汽车经销商营业执照的经营范围为“汽车销售”，不再受限于某一品牌。部分业内人士认为，只经营一个品牌的销售模式不会永久，随着汽车市场渐趋饱和，新车利润下降，厂商可能会选择更多形式的销售模式。

    此外，现行4S店模式已发展到鼎盛时期，随着政策对经销商的松绑，汽车销售也将呈现多元化发展，“汽车超市”、“汽车大卖场”等模式都将成为新兴发展方向。与4S店的高成本相比，大卖场的突出优点就是成本较低，因此在市场竞争日趋激烈的情况下，难免会有部分经销商转向大卖场模式。

    在此情况下，部分经销商认为，“汽车卖场+维修厂”的模式可能会出现。“取消了单一品牌的限制，多家经销商在转变为汽车卖场后，可能会再独立建设一个维修厂，或者几家共用一个维修中心。”奥迪某4S店负责人认为，未来独立的第三方维修服务店可能会增加。

    没货源，干瞪眼

    与前者相比，在冷静派看来，大卖场式的销售模式，只适合对品牌不关注的细分市场和用户，而对于品牌、服务等有更高要求的消费者，对发展多年、服务较为完善的4S店则更青睐。同时，目前多数主流汽车品牌经销商都已拥有稳定的售后保养客户，因此不会轻易更改品牌授权，也暂时不会朝着大卖场的方向转变。“毕竟目前新车利润越来越少，售后才是重头。”位于北京南部的一位上海大众经销商直言，大卖场模式更侧重于新车销售，而就目前的市场现状来看，能否盈利很难保证。

    此外，在不少经销商看来，主机厂若无改变销售模式的意愿，大卖场的生存也有风险。“主机厂仍然控制着上游资源，如果主机厂不认可大卖场模式，就算你开了大卖场，货源从哪里来呢？”东风悦达起亚某4S店负责人表示，大卖场能否再出现，主机厂的态度是一大关键。依照2005年发布的《办法》，品牌授权的主动权仍掌握在主机厂手中。如果厂家单方规定4S店若同时销售其他品牌便不予供货，经销商便无计可施，而此次《公告》并未对汽车厂商加以约束。

    可能引发价格战

    部分业内人士认为，若“汽车经销商的经营不再受限于某一品牌，即同一家4S店可以卖不同品牌汽车”成为现实，将迫使众汽车品牌“同店竞技”，消费者比较更直观，价格大战爆发的可能性也随之增大。“同一级别车型间，消费者除考虑品牌力外，最主要的就是考虑价格。”上述一汽大众经销商表示，以往消费者进店只能看一个品牌的车，现在若能在不同品牌间进行比较，价格参照就变得很关键。“货比三家，慢慢挑选。竞争者一多，自然形成市场调节，价格也不再是商家一方说了算。”

    或将加速行业洗牌

    谁家技术好且便宜选谁家——如果汽车销售环节中的“授权”进一步放开，在竞争更趋激烈的同时可能加剧行业洗牌。天津一汽销售公司副总经理党仁在接受媒体采访时称：“经销商销售产品的选择自由度会加大，就像超市货架竞争原理，弱势产品想要占据好位置需要更多付出。强者更强、弱者更弱，促进更加剧烈的两极分化。”

    与此同时，汽车经销商之间的兼并重组将会更快更广，注重品牌建设的经销商将获益，而竞争力偏弱的经销商的生存将更加艰难，汽车经销商集团化趋势则会进一步加强。经销商只有不断强化自身品牌建设，提高服务水平，才能留住客户，不被淘汰兼并。

    自主品牌或再受挫

    “如果你是一个销售业绩不好的汽车品牌，如果不能再依靠品牌授权来制约经销商，你们咋办？如果大批经销商们因为持续亏损，或者有其他更好的汽车品牌伸出橄榄枝，你们咋办？如果短期内，某些区域的经销商大规模反水，你们咋办？是迅速建新店，还是和其他汽车品牌搭伙共用一个经销商？或者另寻他路？”

    《公告》发布后，有媒体作出如上发问。

    吉利某4S店负责人表示，相比强势品牌，这一新政对于实力较弱的品牌而言影响更大，未来的生存环境将更加困难。“对于强势品牌来说，利润仍然很高，希望加盟的经销商大有人在，厂家对经销商仍有挑选和提要求的权力。”而对于实力较弱的自主品牌来说，如果经销商卖车不挣钱的话，他们很有可能转向其他品牌的怀抱。

    面对经销商可能会出现的倒戈，自主品牌整车厂的压力也会进一步增大，对于经销商的话语权也将随之降低。缺少了经销商的支持，原本已经不堪重负的自主品牌将面临更大的危机。

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