细分看，在乘用车四类车型中，SUV、MPV仍是领跑者，轿车、交叉型乘用车表现不乐观。上半年，轿车产销量同比分别下降5.5%和3.9%；交叉型乘用车产销分别下降33.9%和32.6%；而SUV产销分别大增42.7%和44.3%。

　　新能源汽车成为增长最快的细分市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比分别增长125%与126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，同比分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，同比分别增长57.1%和64.2%。中国汽车工业协会预计，受补贴政策二季度才落实影响，中国新能源汽车销量二季度才开始发力，预计下半年销量将高于上半年，全年新能源汽车70万辆的销售目标不改。

　　尽管新能源汽车产销仍高速增长，但发改委官员已经开始风险提示。

　　7月11日，发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示：“在国家战略引导和政策支持下，中国新能源汽车产业快速发展，产业规模不断扩大。新能源汽车行业总体不错，但行业散乱、盲目投资问题存在，应该引起各方重视，防范风险。”

　　据悉，为促进新能源汽车产业持续健康发展，加快提升技术水平和国际竞争力，防止盲目投资和低水平重复建设，发改委已委托中国汽车技术研究中心等单位进行了研究分析。昨日，中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成明确指出，中国新能源汽车领域存在重复建设和产能过剩风险。

　　据不完全统计，2015年至今，各地正在建设的30多个新能源汽车项目，投资总额超过1000亿元，加总产能高达300万辆，远远超过国家规划2020年规划（2020年新能源汽车产能达200万辆）。

　　中国汽车技术研究中心等单位的研究显示，尽管中国是全球第一大新能源消费市场，但单位产出低、效率低。王成指出，2016年前5个月，100多家企业共生产700多款车，单车平均产量仅约150辆。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰直言：“即便我们在市场规模上超过了国外，但在技术层面却并没有发力。”动力电池是新能源汽车的核心，但却存在产业散、乱、竞争力低等问题。研究显示，2015年中国动力电池产能达305亿瓦时。据不完全统计，国内为生产新能源汽车企业配套的动力电池单体企业约200多家，系统企业约300多家。但具有国际竞争力的龙头企业不多。多数企业缺乏关键技术创新能力，产品为导入技术生产，实际产能利用率低，产品质量和性能不稳定，持续发展风险较大。

　　主营磷酸铁锂正极材料生产的安达科技董事长刘建波认为，新能源汽车产业链产能过剩应该是结构性过剩，低端产能过剩，中高端产品还是紧缺。“高端的锂电池材料还是很紧缺的。”刘建波如此表示。