今年上半年，国际船舶市场运行虽仍处于低谷，但复苏迹象明显。这令我国船舶企业承接新船订单和手持船舶订单同比增长，主要工业经济指标继续回升，船舶出口降幅继续收窄。

    根据国家海关统计，1~6月，我国船舶进出口总额136.29亿美元，为2010年以来最低，同比下降12.5%。其中，船舶出口129.67亿美元，出口同比减少15.76亿美元，出口额下降10.8%，出口价格下降14.7%，出口额与出口价格降幅明显收窄超过两成；船舶进口6.61亿美元，同比下降36%。

    出口降幅继续收窄出口船型呈多样化

    1~6月，虽然船舶出口结束了连续近一年半的下降，出现了1月和5月两个月的增长，但是总体下降水平仍然高于去年下半年，只是降幅在收窄、月度出口额在逐渐增长。1~6月，平均月度船舶出口额为21.61亿美元，低于去年同期。6月当月，我国船舶出口额继5月小幅增长之后再度下降，降幅是上半年的最低。

    1~6月，我国出口船舶中散货船仍然是最主要的出口船型，出口数额最大，达到46.87亿美元，在船舶出口总值中占比36.2%。但由于散货船市场供大于求造成船舶出口价格普遍下降，而且大吨位船舶价格下降幅度较大。其中，15万吨以下的散货船出口占比25.8%，下降38.6%，出口价格下降3.9%。15万~30万吨的散货船出口占比10.4%，增长29.8%，价格下降22.1%。如何进一步化解散货船过剩产能，保留具有较高市场信誉、国际知名的散货船品牌及具有特色的散货船船型是我国散货船生存与发展的主要问题。

    在今年上半年船舶出口中，集装箱船是第二大出口船型，出口额25.83亿美元，占比19.9%。其中，6000TEU以下的集装箱船出口额增长170.2%，价格下降28%。6000TEU及以上的集装箱船出口下降22.5%，价格下降12.2%。从中可以看出我国集装箱船出口价格降幅较大。

    第三大出口船型是油船，出口额11.22亿美元，占比8.7%。其中，30万吨以上的原油船出口占比5.3%，下降39.3%，价格下降4.6%。15万~30万吨的原油船出口占比0.8%，增长154.9%，价格增长27.4%。

    亚洲是我国船舶出口的主要市场，占比超过五成；向欧洲出口增幅超过两成半。向欧美地区的出口增幅较大，表明该地区市场复苏较明显，市场发展潜力较大。

    1~6月，我国船舶出口中，以加工贸易方式的船舶出口占比93.7%，下降10.2%。一般贸易方式的出口占比3.9%，下降18%。以租赁贸易方式的船舶出口占比1.1%，增长77.6%。从中可以看出，加工贸易方式占比进一步缩小，是我国船舶出口贸易方式转变的良好表现，而租赁贸易方式的大幅、快速增长表明在市场低迷形势下，新型贸易方式在船舶进出口贸易活动中良好运用并收到良好效果。

    1~6月，全国有28个省区市出口船舶，其中，上海市出口占比24.3%，以微弱多数超过一直以来在全国名列前茅的船舶建造和船舶出口大省江苏省。作为船舶大省的江苏省，今年上半年在造船三大指标方面都出现了较严重的下滑，其中最主要的原因是省内的大型船舶企业在接单和交船方面的较大幅度减少影响了全省的船舶数据缩水。

    船舶出口集中度和竞争力待提高

    1~6月，全国有1000多家企业出口船舶。其中，排名前10位的企业出口船舶55.4亿美元，占比42.7%。排名前5位的企业出口船舶39.52亿美元，占比30.5%。排名第一位的是上海外高桥造船有限公司，船舶出口占比8%。

    目前，我国船舶出口企业仍然偏多，产业集中度差、国际市场竞争力不强，和世界造船强国韩国、日本相比差距较大。认真落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》，打造具有强大创新能力、较强盈利能力和持续发展能力，管理高效、国际化程度高的大型优强的世界级船舶企业是我国船舶工业的紧迫任务。

    从全球船舶出口大国的出口情况看，今年上半年，船舶出口形势仍然不甚乐观。我国船舶出口降幅继续收窄，韩国船舶出口保持小幅增长，日本船舶出口下滑严重。根据世界贸易信息服务股份公司GTI统计，截至今年5月的船舶出口统计，我国船舶出口107.21亿美元，位于韩国之后，日本之前。韩国出口145.36亿美元，同比增长5.4%；日本出口61.3亿美元，同比下降25.1%。

    虽然在国际船舶市场供大于求的局面下，散货船、油船和集装箱船的新订单仍然居多，但液化气船的市场需求日益增多。

    就船舶行业整体而言，目前，船价低、接单难、交船难、融资难、劳动力成本上升等仍然是困扰相当大比例船舶企业的问题。同时，船舶行业低端产能过剩、产业集中度低。不少船企对市场需求的节能环保、绿色船型、高端产品无力承接，而中低档船型在竞争激烈的市场中又处境艰难、难觅船东。

    下半年出口形势仍然严峻

    全球船舶市场的低迷状况尚未完全摆脱，国际航运市场运力过剩、运价低走的走势等影响新船订单的产生，新船价格继续走低影响船东订造新船的积极性，这都影响下半年船舶企业的正常经营活动。从整体船舶市场目前所面临的形势看，下半年相比上半年情况会有所好转，但不会有根本的改变，全年船舶行业经济运行形势仍然严峻。

    根据今年以来船舶出口降幅逐渐收窄、月度出口额逐渐增长的态势，预计今后几个月内，船舶出口会保持适度增长。三季度，船舶出口额会起伏式增长，幅度5%上下，四季度有望达到10%左右的增长。全年船舶出口总额与去年的290亿美元持平或略少。

    今后，亚欧美仍然是我国船舶出口的主要市场，其中向欧美出口仍将会保持增长的势头。

    从出口船型的发展趋势看，目前的三大主流船型结构将会保持，而其中散货船占比下降、集装箱船占比增长、大吨位油船出口占比增长的态势也会保持。

    近期以来，大型液化天然气船、万箱级集装箱船等高技术船舶订单增长明显，海工装备订单在全球市场份额中提高超过一成半。大型液化天然气船、万箱级集装箱船等高技术船舶，包括各种辅助工作船舶在内的海工装备等是今后市场需求大和出口增长较快的船型。

    如何加速我国船舶工业健康、快速发展，赶超造船先进的国家，落实国家已经颁布的一系列政策措施是关键。要进一步加大高端船型、绿色船舶、海工装备及关键配套设备的开发、研制力度；加快船舶企业的兼并重组，增强行业的集中度；加快产业的转型升级，坚决淘汰低端、落后产能，才能建设强大的船舶工业体系，成为世界造船强国。

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